Fords 800

Jun 20, 2023

Mustang macht sich auf den Weg, um es mit den Elite-Sportwagen Europas aufzunehmen.

Ford Motor Co. hat am Donnerstag beim Pebble Beach Concours d'Elegance eine rennstreckentaugliche, über 800 PS starke und schätzungsweise 300.000 US-Dollar teure Supersportwagenversion des Mustang der siebten Generation enthüllt. Unter dem Namen Mustang GTD wird er mit europäischen Rennwagen wie dem Porsche 911 GT3 RS, dem Mercedes AMG GT Black und dem Aston Martin Vulcan konkurrieren.

Das mit Kohlefaser bespannte Pony wurde vom Ford-Rennpartner Multimatic entwickelt und enthält viele Elemente des GT3-Rennwagens von Ford, der im kommenden Januar bei den Rolex 24 Stunden von Daytona der IMSA debütieren wird – darunter ein riesiger Schwanenheckflügel und ein hinten montiertes Getriebe. Das GTD-Emblem ist ein Hinweis auf die GTD-Rennklasse der IMSA, in der der Rennwagen antreten wird.

Wie der 2019 von Multimatic entwickelte Mittelmotor-Ford GT Mk II wird der 2025 GTD Ende 2024 als limitiertes Modell erhältlich sein.

„Das ist etwas, das mir seit fünf Jahrzehnten im Kopf herumschwirrt“, sagte Jim Farley, CEO von Ford, der nebenbei als Amateur-Rennfahrer arbeitet. „Der GTD tritt gegen die besten Sportwagen der Welt an.“

Solche kettenorientierten Waffen stammen typischerweise aus den Ställen exotischer Hersteller. Der geflügelte McLaren Senna zum Beispiel kostete 1,1 Millionen Dollar und der Aston Martin Vulcan – von dem nur 24 Exemplare hergestellt wurden – kostete 2,3 Millionen Dollar. Der Mustang hat den Porsche GT3 RS im Visier, ein ähnlich teures Biest, das Anfang des Jahres den Nürburgring-Streckenrekord aufgestellt hat.

Die hochentwickelte Aerodynamik, Federung und der Motor des Mustang sind darauf optimiert, ähnliche, atemberaubende Nürburgring-Zeiten unter 7 Minuten zu erreichen.

Der GTD verfügt über einen 5,2-Liter-Kompressormotor mit ähnlichem Hubraum wie der 760 PS starke Shelby Mustang GT500 der letzten Generation von Ford, ansonsten ist der Motor jedoch maßgeschneidert für den GTD. Um seine über 800 PS zu erreichen (die höchste Leistung, die ein Serien-Stang jemals erzielt hat), wird das Biest mit zwei Lufteinlässen mit einer Drehzahl von 7.500 U/min versorgt, verfügt über eine Karbonfaser-Antriebswelle und ist mit einem Trockensumpf-Ölsystem ausgestattet Der Motor wurde bei anhaltender Kurvenfahrt mit hoher G-Last geschmiert. Für maximalen ohrenbetäubenden Schrecken ist eine Titan-Auspuffanlage mit aktiver Klappe erhältlich.

Dieses monströse Triebwerk ist mit einem 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe gekoppelt, das im Heck des Wagens montiert ist, um eine 50:50-Gewichtsverteilung zu gewährleisten. Das hintere Transaxle-Getriebe ist eine Premiere für den Mustang.

Ford greift auf die Rennerfahrung des kanadischen Unternehmens Multimatic zurück, das die Rennwagen Mustang GT3 und GT4 für den Wettbewerb baut. Multimatic baute ab 2016 auch den 500.000 US-Dollar teuren Mittelmotor-Ford GT und liefert das Chassis für Rennteams wie den 963 IMSA-Porotyp von Porsche-Penske.

„Wir haben mit dem GTD einige radikale Dinge getan“, sagte Larry Holt, Executive Vice President für Spezialfahrzeuge bei Multimatic. „Innenliegende Hinterradaufhängung, Titanauspuff, Magnesiumräder und das Getriebe im Heck des Autos. Der Mustang GTD setzt einen neuen Maßstab für Straßenrennfahrzeuge.“

Der GTD wird im Ford Flat Rock-Montagewerk zum Einsatz kommen und dann zu den Multimatic-Einrichtungen in Markham, Kanada, transportiert, wo die Elfen des Automobilzulieferers ihre Magie entfalten werden.

Der GTD wurde für die Straße und die Rennstrecke entwickelt und ist mit zwei Federungseinstellungen ausgestattet. Im Track-Modus kann der Mustang um mehr als 1,5 Zoll abgesenkt werden, um die aerodynamische Effizienz zu maximieren.

Für maximalen Halt in Kurven ist der Mustang mit Michelin Cup 2-Reifen ausgestattet. Sie messen vorne 12,8 Zoll (die Breite der Hinterreifen des Ford GT) und hinten 13,6 Zoll. Im Gegensatz zu den Rädern des GT3-Rennwagens, die auf 18-Zoll-Felgen beschränkt sind, wird der Gummi des GTD um geschmiedete 20-Zoll-Aluminiumräder oder optionale geschmiedete Magnesiumräder gewickelt. Spezielle Multimatic-Stoßdämpfer mit Schieberventilen an allen vier Ecken helfen dem Auto, die Straße besser zu erkennen.

Diese technische Raffinesse zielt eindeutig auf den 240.000 US-Dollar teuren GT3 RS von Porsche ab, der lange Zeit als Benchmark des Segments galt. Der Porsche verfügt über ähnliche Trockensumpfmotoren und aerodynamische Verbesserungen – allerdings nur 12-Zoll-Hinterreifen und 10,8-Zoll-Michelin Cup 2-Reifen vorne und 518 PS.

Der GT3 RS in den Händen des legendären Rennfahrers Jörg Bergmeister bewältigte im vergangenen Frühjahr die 14 Meilen lange Nürburgring-Strecke in 6 Minuten und 49 Sekunden – ein Rekord für Autos mit Saugmotor. Mit weiteren 300 Pferden dank seines Kompressors könnte der GTD den Porsche durchaus in den Schatten stellen.

Zu den aerodynamischen Tricks gehören mittig montierte Vorderfedern zur Unterstützung des Frontabtriebs und ein aktiver Frontsplitter – letzterer ist im IMSA-Rennsport illegal. Ebenfalls illegal im IMSA-Rennsport sind die Carbon-Keramik-Bremsen des Wagens.

Trotz seines Rennsportdesigns ist das Cockpit aus hochwertigen Materialien gefertigt, darunter Miko-Wildleder, Leder und Kohlefaser. Die Displays sind vollständig digital und die Beifahrer sitzen auf passgenauen Recaro-Sitzen. Planen Sie jedoch nur, einen Passagier mit an die Strecke zu nehmen. Um Gewicht zu sparen, verzichtet der GTR auf die Rücksitzbank.

„Das ist unser Unternehmen, wir werfen den Fehdehandschuh hin und sagen: ‚Komm und hol es dir‘“, sagte Farley. „Wir fühlen uns wohl, wenn es darum geht, alle anderen zu benachrichtigen. Ich werde in einem Mustang GTD gegen jeden anderen Auto-Chef in seinem besten Straßenauto Zeit gewinnen.“

Henry Payne ist Autokritiker für The Detroit News. Finden Sie ihn unter [email protected] oder Twitter @HenryEPayne.